1. 移動式裝卸貨（huò）平台又稱為集裝箱（xiāng）卸貨升降機在使用前整體推移到一個地麵平（píng）整而且裝貨（huò）車（chē）輛（liàng）能方便於停放的地方，並將電源線拉接到有電源（yuán）插座的位置把插頭插上接通電（diàn）源，再將（jiāng）本機的電源（yuán）保護（hù）開關合（hé）上，按動升降控製按鈕，當（dāng）聽到液壓站電機轉動響聲而升降台卻不上升的情（qíng）況時，有（yǒu）可能是電機反轉，請將（jiāng）電源轉換（huàn）開關扳到另外一個方向便可電機正（zhèng）常轉動。
2.由於裝載（zǎi）車輛車箱有高（gāo）低現象，本機已設置平台舌板的滑輪調節（jiē）板（bǎn），用戶可根據裝貨車的（de）高低（dī）自行調節高度。
3. 在（zài）裝卸貨前，將本機後麵的調節鏍絲杆調整至撐起至後麵萬向輪離地麵方可使用。
4. 在（zài）裝卸貨時，貨物（wù）推上平台後，應將平台前麵的防護鏈條（tiáo）掛上，預防貨物滑落。
5. 本登車橋嚴禁人貨載，貨（huò）物裝上平台（tái）後掛上防護鏈條，工作人員應站立於地麵控製平台升降作業（yè）。
目前（qián）對於在（zài）地麵通過按鈕控製的裝卸升降平台，由於（yú）其自動化控製水（shuǐ）平較（jiào）低，在施工（gōng）運行過程（chéng）中，大量存在以下的（de）問題（tí）。
1.速度單一、啟製動衝擊大、乘員感（gǎn）覺不適等缺點。因此，傳統的繼電接觸器自動（dòng）控製係統已經越來越不能滿足施（shī）工現場的需（xū）要裝卸升降平台（tái）。
2.按鈕動作時間和繼電器、接觸器觸頭響應時（shí）間隨著元件老化而變化的不確定（dìng），造成了電動機響應滯後，使停車位（wèi）置與目（mù）標位置誤差較大，而且（qiě）起升距離越大，誤差越難控製。
3.一般（bān）情況下是沒有超載（zǎi）限製的，隻能靠控製人數或估計物料（liào）的重量，也沒（méi）有樓層的呼叫及顯示，沒有自動平層（céng）功能，因此（cǐ）目前裝卸升降平台在工（gōng）作中其運行（háng）是被動的，不能（néng）確定載荷率，使施工液壓升降機（jī）的運輸（shū）能力得不到充分發揮，很多的能量及時間浪（làng）費在空車往返（fǎn）運行上。
4.裝卸升降（jiàng）平台的司機稍有（yǒu）不慎，運行工（gōng）作中的吊籠極易對進入吊籠運行通道內的人員造成傷害和造成材料從空中墜落，危及人身（shēn）的安全，從而導（dǎo）致事故的發生。
裝卸升降平（píng）台作為施工現場的主要危險源之一，應在安裝和使用過程中嚴格執行相關（guān）標準並建（jiàn）立相應的管理製度，方能有效地減少或事故的發生。
在安裝裝卸升降平台（tái）油管的（de）時候，管道（dào）應該盡量短（duǎn），橫平豎直，拐彎（wān）少。為了避免管道的皺折，減少壓力損失，液壓升降平台管（guǎn）道裝配的彎（wān）曲半徑要足夠的大，管道懸伸較長時要適當設置管夾。管（guǎn）道盡量避免交叉（chā），平行管距要大於（yú）100 mm來防接觸振動（dòng），並且便於安裝管接頭。
裝卸升降平台油管管接頭是（shì）油（yóu）管與油（yóu）管、油管與液壓件之間的（de）可拆式連接件，它必須具有裝拆（chāi）方便、連接牢固、密封可（kě）靠、外形尺寸小、通流能力大、壓降小、工藝性好等一些的條件。管（guǎn）接頭的種類很多（duō），常用的有硬（yìng）管（guǎn）接頭和軟管接頭兩種（zhǒng）。按裝卸（xiè）升降平（píng）台的管接（jiē）頭和管道的連接方式分，硬管接頭有擴口式管接頭，卡套式管接頭和（hé）焊接式管接頭三種。軟管（guǎn）接頭主要（yào）有扣壓式（shì）膠管接頭，它的規格品種可查閱有關手冊。裝卸升降平台的液壓係統中油管與（yǔ）管接頭的常見連接方式。管路旋入端用的連接螺紋采用米（mǐ）製錐螺紋和普通細牙螺紋。錐螺紋依靠自身的錐體旋緊和采用（yòng）聚四氟乙烯等進行密封，廣泛的用於中、低壓液壓係統；細牙螺紋密封（fēng）性好（hǎo），常用於高壓係統，但（dàn）要采用組合墊圈（quān）或（huò）0形圈（quān）進行端麵密封，有時也可用紫銅墊圈液壓係統中（zhōng）的泄露問題大部分都出現在管係中的（de）接頭上，為此對管材的選用，接（jiē）頭形式的確定，管係的設計及管道的安裝都要認真的對待，以免影響整個液壓係統的使用質量。
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